aceh dalam belenggu politik dan ekonomi

Aceh dalam belenggu Politik dan Ekonomi

Adanya kepentingan politik dan ekonomi sekelompok orang dipusat dan regional sangat mempengaruhi terhadap kehidupan bandara dan pelabuhan di Aceh.Dugaan dan rumor yang berkembang adanya kekhawatiran sekelompok pihak bila pelabuhan terluar aceh hidupdan berkembang pesat,maka aktivitas ekspor-impor belawan akan menurun dan bangkrut.

Aceh yang kaya sumber daya alam (SDA),terletak di selat malaka yang merupakan pintu perdangangan dinia,mempunyai saran dan pra sarana yang relatif memadai,mempunyai anggaran dana tahunan (APBA) yang besar dan proporsional, mempunyai aturan dan regulasi (UUPA) yang memberikan kewenangan penuh sebagai daerah istimewa  dan otonomi khusus yangmembedakan aceh dengan daerah lain di indonesia. Begitu juga dengan “predikat Aceh daerah modal’.

Akan tetapi ,Aceh saat  ini belum mampu menjadikan daerah mandiri yang terlepas dari penganggura, kemiskinan,swasembada pangan/sembako.Malah ,sebaliknyasabgat tergantug dari daerah lain terutama medan,sumatra utara. Realita,kelebihan dan keunngulan Aceh lain belum mampu di wujudkan demi kemakmuran ,kesejahteraan,keadilan dan pembangunan/perkembangan dalam semua sektor kehidupan.

Dari masa ke masa Aceh banyak mengalami kemajuan dan perkembangan yang fluktuatif,ak-an tetapi tidak sedikit pula kemunduran dan kemerosotan yang terjadi seiringdengan pergantian pe-mimpin. Perubahan waktu,perbedaan pola pikir,gesekan kepentingan, dan perubahan sistem dalam tatanan kehidupan masyarakat, dan berbagai faktor lainnya.kaitan dengan hal di atas, ada beberapa poin penting yang menjadi catatan penulis antara lain:

Pertama, Aceh merupakan salah satu daerah di indonesi yang mempunyai Undang-Undang Pemerintah Aceh (UUPA) yang memberikan hak istimewa dalam mengatur daerahnya sendiri. Akan tetapi UUPA hanya sebatas teori tanpa aplikasi maksimal di lapangan akibat belum adanya peraturan pemerintah (PP) dan aturan turunan lainnya,sehinnga 6 tahun berjalan Aceh belum mampu menun-jukkan perubahan yang signitifkan dalam berbagai aspek kehidupan masyarakat.  Bahkan, UUPA me-njadikan Aceh ibarat pesan kosong atau angin syurga untuk meredakan konflik sesat antara Aceh dan pemerintah pusat Jakarta.

Kedua,Sabang merupakan daerah perdagangan dan pelabuhan bebas,daerah terluar Aceh bahkan nusantara,terletak di selat malaka yang merupakan pintu gerbang perdagangan dunia.Akan tetapi Sabang belum mampu mengadakan aktivitas ekspor impor barangdan jasa lainnya akibat bel-um terbitnya berbagai aturan atau regulasidari pemerintah pusat jakarta.Padahal sabang sudah 10 tahun ditetapkan sebagai pelabuhan bebas.

Ketiga,Aceh mempunyai banyak pelabuhan dan bandara domestik bertaraf internasional ya-ng memadai untuk kegiatan ekspor-impor (pelabuhan bebas Sabang,Malahayati,Krueng Geukuh, Ku-ala Langsa,Jetty Meulaboh juga bandara Internasional Sultan Iskandar Muda dan 10 bandara perintis lainnya).namunsemua pelabuhan tersebut mengalami mati suri akibatnya mayoritas produkp unggu-lan Aceh harus dieksporlewat pelabuhan medan,sehingga Aceh yang punya barang,malah medan yang punya nama(nilai jual).

Kondisi tersebut sudah berlangsung lamafan di ketahui oleh semua pihakdan pemangku jabatan  di Aceh.Namun sampai saat ini pemeritah aceh belum mampu mengubah realita,adanya kepentingan politik dan ekonomi sekelompok orangdi pusat dan regionalsangat mempengaruhi terhadap bandara dan pelabuhan di Aceh.Dugaan rumor adanya kekhawatiran sekelompok pihak bilapelabuhan terluar Aceh hidup dan berkembang pesat,maka aktivitasekspor-imporBelawan akan menurun dan bangkrut.

Keempat,acehyerletak di ujung pulau sumatera,hanya satu jalur darat yang dapat di tempuh dari Sumut,juga berhubungan langsung dengan Selat Malaka yang merupakan pintu gerbang perda-gangan dunia.Jika saja aceh mampu melakukan memaksimalkan potensi letak geografis,maka Aceh akan menjadi pintu gerbang utama(main gate) ekspor-impor barang dan jasa kedareh lain di suma-tera bahkan Nusantara.Sebaliknya aceh akan terus terisolasidan bergantung dari daerah lain,teruta-ma Medan.

Kelima,minimnya investasi,industri,dan pelaku bisnis di aceh akibat bebagai ken-dala seperti faktor keamanan jaminan regulasidan kemudahan biokrasi,sarana dan pra-sarana yang belum mema-dai dan lengkapaneh dan ironis berbagai industri raksasa di aceh menjadi kolaps akibat tidak adanya bahan baku gas (KKA,PIM,AAF) dan lainn-ya.Padahal ladang gas berada didaerah perusahaan tersebut, ibarat ayam mati dalam lambung padi,lagi-lagi alasan faktor kepentingan politik dan ekonomi para pejabat yang berwenang.

Keenam,Ace belum dijadikan seagai daerah sentral regional sumatra bagian utara, karena itu sebagian besar kewenangan  biokrasi dan aturan, Aceh harus mengikuti dan tunduk  kepada kantor pusat regional  di Medan (Sumut) seperti  PLN, Telkom, BBM/ el-piji, industri otomotif/ sepeda motor, PT Pos, Pelabuhan, bandara, balai bina marga, balai pelatihan dan keterampilan tenaga kerjadan lain sebagainya.Ini menjadkan Aceh jauh dari perhatiandan kepedulian pihak yang berwenang.

Ketujuh,sebagian besar pemenuhan kebutuhan pangan, sembako, industri, elektronik,garmen, material bahan bangunan Aceh sangat tergantung pasokan dari medan. Ini membuat ekonomi Aceh sangat di tentukan oleh medan seperti kelangkaan, permainan harga,dan kepentingan lainnya. Sementara Aceh hanya bisa menjual bahan baku mentah.produk daur ulang dan sebagian kecil hasil alam.

Kedelapan, sebagian besar pengguna kenderaan bermotor(mobil dan sepeda motor) di Aceh menggunakan plat nomor polisi daerah sumut (BK), Padahal pemiliknya orang Aceh, beroperasi di Aceh, tinngal di Aceh,bisnisnya di Aceh, sementara membayar pajak ke Medan (Sumut). Sungguh sangat merugikan Aceh terhadap pendapatan daerah dari sumber pajak kendaraan bermotor.

Kesembilan, Aceh merupakan satu-satunya daerah yang menerapkan syariat Islam dalam berbagai aspek kehidupan,mestinya aceh harus tampil beda,lebih maju, aman, dan damai dari daerh lain. Adanya polisi Syariat(WH) hukum cambuk, ujian bagi calon pemimpin Aceh,wajib memakai busana sopan dan menutup aurat di tempat umum , papan nama instansi pemarintah bertulisan arab,belum cukup memadai terhadap julu-kan’’daerah penerapan syariat islam”.

Akan tetapi adakah situasi dan kondisi masyarakat Ae yang islami dalam bebagai aspek kehidupan, sepeeti biokrasi yang bebas dari KKN, tempat ibadah (mesjid) yang di penuhi jamaah dalam setiap waktu shalat, jeda aktivitas selama azan berkumandang daerah aman dan damai dan lain sebagainya.Inilah yang belum terjawab,sehinnga terkesan miris dan tidak ada bedanya dengan daerah lain.

Inilah beberapa point penting yang terasa aneh dan mengganjal teradap kemajuan, pertumbuhan dan perkembangan Aceh.Harapan kepada pemimpin Aceh pihak berwenang,Ulama dan seluruh elemen masyarakat untuk dapat bahu membahu, mendukung dan berkerja sama  ,satu pandangan dan pola pikir guna segera mewujudkan Aceh meraih kejayaan  semasa Sultan Iskandar Muda.Semoga segera menjadi realita.

seulawah dalam bahasa aceh berarti gunung emas

Suatu renungan mengenai seorang pilot dan pesawatnya

Nama Seulawah dalam bahasa Aceh berarti „Gunung Emas“, nama gunung berapi yang terkenal di daerah Aceh di Sumatera. Berkenaan dengan  Dakota RI-001arti „Gunung Emas“ sangatlah tepat. Pada tahun 1948 Republik Indonesia yang masih muda sedang berjuang  mati-matian utk menghindari restaurasi  penjajahan kolonial Belanda. Di jaman yang begitu sulit, Presiden Sukarno berkunjung ke Kutaraja (sekarang Banda Aceh), Ibukota  Aceh, untuk minta bantuan rakyat Aceh agar dapat  membeli suatu pesawat terbang utk kepentingan pemerintahan guna mempererat hubungan antar daerah Republik Indonesia di Jawa dan Sumatera. Permintaan itu langsung  dikabulkan oleh pengemuka Aceh dan kemudian dikumpulkanlah suatu „Gunung emas“ beratnya 20 kg sebagai sumbangan  rakyat Aceh demi perjuangan Republik Indonesia. Nilai „Gunung emas“ – „Seulawah“ pada saat itu berkisar sekitar 120.000 Dollar Malaya.

Dengan emas, hadiah dari rakyat Aceh, itu pada bulan Oktober 1948 telah dibelikan di Singapura satu pesawat terbang merek  DC 3 „Dakota“ (C 47) yang terus bertugas untuk penerbangan antara Maguwo (Jogyakarta) dan Kutaraja(Aceh). Penerbangan yang bersejarah terjadi di bulan Nopember 1948 sewaktu Wapres Dr. M. Hatta berkunjung  di seluruh daerah-daerah Republik Indonesia  di Sumatra demi memperkokoh semangat nasional pembela-pembela kemerdekaan Republik Indonesia yang bertahan melawan serangan Belanda.

Tidak lama sesudah itu, tgl 6 Desember 1948, pesawat Seulawah terbang ke Kalkutta di India untuk rawatan teknis spesial yang  masa itu hanya dapat dilaksanakan di Kalkutta. Tetapi dimana pesawat sedang dalam perawatan, terjadilah peristiwa dramatis yg menghidari pulangnya pesawat tsb secara langsung ke Indonesia. Tgl 18 Desember 1948 pasukan Belanda dengan tiba-tiba   masuk wilayah Republik,  menyerang juga  kota Jogyakarta, menangkap Presiden Sukarno dan anggota pemerintahnya dan diasingkan ke pulau Bangka. Bandara induk Seulawah, Maguwo Jogyakarta, telah jatuh di tangan tentera Belanda,  Seulawah tidak bisa pulang!

Dalam situasi ini pimpinan AURI memutuskan untuk menerima usul pemerintah Burma, bahwa tempat pesawat Seulawah dapat dipindahkan dari Kalkutta ke bandara di Rangoon, ibukota  Burma. Tgl 20-Januari- 1949 Seulawah terbang kesana dan terdaftar dengan nomor registrasi RI-001 Seulawah sebagai pesawat pertama Indonesian Airways, perusahaan penerbangan sipil  Republik Indonesia. Dua tahun berikutnya pesawat itu dicharter pemerintah Burma sebagai carrier militer. Dari usaha tsb telah menghasilkan uang begitu banyak, sehingga Indonesia dapat membeli lagi dua buah pesawat  DC 3 yang terdaftar sebagai RI-007 dan RI-009. Pada akhir tahun 1949 Indonesian Airways menjadi Garuda Indonesian Airways. Sejarah ini dapat dibaca lebih mendetail di Internet: http://id.wikipedia.org/wiki/Garuda_Indonesia#Sejarah

Captain Carl Wiss „Flying the Hump“

Sekarang kita harus kembali mengingat Om Carl. Andaikata informasi yg kami dapat dari Mr. Jos Heyman bisa dipercaya, lihat situs http://www.cnac.org/wiss01.htm,  yang mengungkapkan berdasarkan arsip  AURI, bahwa salah satu pilot Seulawah adalah seorang Amerika yang bernama Carl Wiss. Dan dia tsb bisa diidentifikasikan sebagai anak paman kami. Dahulu kala nenek kami, Ibu Emily,  pernah menceritakan kepada kami, bahwa cucunya Carl di perang dunia kedua telah bertugas sebagai pilot angkatan udara Amerika (USAF) di China dan mengalami kecelakaan di matanya yg menyebabkan dia tidak diperbolehkan membawakan  pesawat terbang lagi. Informasi dari Ibu Emily mengenai riwayat hidup Om Carl sebenarnya kurang lengkap, lengkapnya baru terbuka setelah ditemukan oleh adik kami Thomas situs CNAC-ORG diatas.

Disitu dapat dilihat suatu foto  Carl Wiss di tahun 1944(?). Nampak  Om Carl dengan temannya Tommy Wong di sesuatu tempat di India  atau China. Keduanya adalah pilot dari CNAC (China National Aviation Corporation), sesuatu usaha penerbangan joint venture  USA (PanAm) dan China National (NC). Saat itu National China dibawah pimpinan Jenderal Chiang Kai Chek berperang  melawan Jepang sejak tahun 1937. NC dibantu USA berupa uang dan alat-alat perang. (http://www.cnac.org/index.html )

Sejak tahun 1942 Burma-Utara telah diserang oleh tentara Jepang – hubungan darat antara India dan China Selatan terputus  dan bantuan USA untuk tentara China National hanya bisa dilaksanakn lewat udara. Bandara Udara CNAC  untuk pesawat Type DC3 (C 46) bertempat di Assam/ India Utara dan para pilotnya harus membawakan pesawantnya dengan penerbangan yg sangat berbahaya lewat pegunungan raksasa Himalaya yang juga dinamakan „Atap bumi“ ke kota Kunming di China Selatan. Route penerbangan ini , juga disebut „The Hump“,  menuntut  para pilot suatu keberanian dan kepandaian yang luarbiasa dalam bidang penerbangan.  Ratusan crew  untuk itu telah kehilangan hidupnya dalam melaksanakan tugasnya. Memang mereka semua sukarelawan – kebanyakan pilot-pilot tamatan USAF – yang  tentu gajinya cukup tinggi  yg membuat mereka tidak jeri dengan risiko yang luarbiasa tersebut.

Om Carl termasuk di golongan ini sejak tahun 1944. Sesudah Jepang kapitulasi di bulan Agustus 1945 dan berakhirnya perang dunia ke2, Om Carl melanjutkan kontraknya di CNAC selama dua setengah tahun lagi. Sekarang operasinya di daerah China, dimana tentara National China berperang melawan Tentara komunis  Mao Tse Dong . Di awal tahun 1948 sudah banyaklah propinsi yang telah jatuh di tangan pasukan komunis. Kota Mukden – sekarang namanya Shenyang – di propinsi Manju telah lengkap dikepung oleh Tentara Merah. Ribuan orang  kaya minta diterbangkan keluar dari kota yg terkepung tsb ke Taiwan. Pada tgl 20-Januari-1948 di salah satu dari „Last minute flights“, beberapa menit sesudah start, pesawat DC 3- C46 dengan pilotnya Carl Wiss mengalami kecelakaan  berat. (http://www.cnac.org/wiss01.htm)

Catatan surat kabar New York Times  tgl 21-01-1948 memberitakan tentang kematian tiga penumpang dan banyak yang luka-luka, diantaranya seorang pilot Amerika bernama Carl Wiss yang luka di kepala dan mata. Sebab kecelakaan tidaklah jelas, hanya diketahui bahwa pesawat melakukan start dalam cuaca yang sangat buruk, saat itu turun angin salju dan pesawat membawa muatan yang melebihi batas kemampuan. Informasi ini sesuai dengan ceritera nenek kami Almarhumah Ibu Emily dahulu, yang disebutkan dalam  surat adiknya dari Amerika, bahwa alasan kelebihan muatan waktu itu disebabkan penumpang2 kaya membawa  hartabendanya berupa emas dan perhiasan secara tersembunyi dalam pakaian tebalnya, sehingga terjadilah kecelakaan. Di surat-surat kabar tidak ada pemberitaan mengenai alasan kecelakaan tsb.

Biar bagaimanapun, Om Carl bisa lepas selamat dari kecelakaan itu walau dalam keadaan luka2 tetapi kehilangan pekerjaannya di CNAC. Bagaimana kelanjutannya, apakah lukanya terawat dan dimana keberadaannya selama tahun 1948 tidaklah diketahui. Tetapi jika informasi dari Mr. Jos Heyman benar, awal 1949 Captain Carl Wiss telah bekerja kembali sebagai pilot Indonesian Airways di cockpit  pesawat  „Dakota Ri-001 Seulawah“.  Bandara induknya masih tetap Rangoon. Tugas pesawat waktu itu adalah penerbangan-charter di Burma dan mengangkut diantaranya bahan-bahan bantuan perjuangan revolusi ke Sumatera. Berapa lama kontrak Om Carl dengan Indonesian Airways berlangsung tidaklah juga diketahui – mungkin sampai tahun 1950, dimana Garuda mulai berdiri atas  usaha bersama Indonesian Airways dengan KLM- Belanda. Pilot-pilot ex-CNAC tersebut diperlukan karena waktu itu personil Indonesia belum ada yang memiliki izin utk menerbangkan pesawat setype DC-3. Teman-teman Om Carl, termasuk beliau sendiri, semuanya telah meninggal dunia dan kesaksiannya mengenai perjuangan kemerdekaan masa lalu tidaklah dapat ditanya lagi.

Pesawat Seulawah sebagai Monumen Sejarah

Seandainya bisa ditanyakan kepada  rakyat Aceh, mungkin dapat diketahui, apakah pesawat DC 3 yang dinampakkan sebagai monumen nasional di Banda Aceh sekarang ini, benar-benar pesawat Seulawah asli, atau pesawat DC 3 lain , yang dihadiahkan oleh AURI tahun 1984. Di Indonesia tahun 2011 ini ada dua pesawat yang bernama Seulawah – satu di Banda Aceh(lihat foto) dan yang kedua di Taman Mini Jakarta.

Untuk rakyat Aceh nama Seulawah bukan hal sampingan, melainkan  suatu simbol penting dan bukti  pengorbanan rakyat Aceh untuk kemerdekaan Indonesia, yang begitu lama menunjukkan kesetiaannya terhadap persatuan nasional. Para pemuka  Aceh sampai sekarang masih ingat akan janji Sukarno bulan juni 1948 dulu, dimana Sukarno telah menyetujui akan pengesahan syariat Islam untuk Aceh, janji  yang dikemudian hari dilupakannya.

„Khianat Sukarno“ itu yang memungkiri jasa rakyat Aceh dalam perjuangan kemerdekaan nasional melawan serangan Belanda, apa lagi dengan tidak diakuinya  status  Aceh sebagai propinsi ditahun 1953 itu yang kemudian menjadi latar belakang  keinginan gerakan separatis  di Aceh yang kemudian mengakibatkan berdirinya gerakan kemerdekaan  GAM ditahun 1967, perang saudara yg berdarah ini baru dapat berakhir paska Tsunami tahun 2005.  Selain itu memang banyak  alasan-alasan yang penting dan nyata: Pemerintah pusat Jakarta telah menyatakan  daerah Aceh yang  kaya menjadi daerah miskin, masyarakat Aceh merasa dihina dan dilukai perasaannya sehingga mendorong putera-putera Aceh untuk berontak.

Sekarang ini Aceh NAD sebagai propinsi Republik Indonesia yg memiliki  otonomi istimewa , sampai hari ini  masih menderita akibat musibah tsunami 2004. Bantuan internasional yang besar  telah membuat  Aceh yang terisolir, akibat perang saudara, kembali terbuka untuk dunia luar. Tetapi untuk melakukan kedaulatan otonominya,  Aceh menetapkan syariat Islam sebagai hukum yang berlaku di daerahnya. Teriring oleh harapan besar untuk kemajuan moril, syariat menimbulkan dimasyarakat dalam kehidupan sehari-hari  masalah2  yang tidak terduga. Tetapi hal-hal seperti itu Seulawah dan Om Carl tak perlu memikirkan lagi – Alhamdulillah!

K.S. 20-01-2011

dalam bahasa Jerman dapat dibaca disini.

RI-001 seulawah

 RI-001 Seulawah

Seulawah

Walaupun Indonesia hanya memiliki pesawat kepresidenan yang cenderung biasa-biasa saja, tapi siapa yang mengira, pesawat kepresidenan RI menyimpan Sejarah dan kenangan unik bagi perjalanan bangsa ini.

Sewaktu indonesia berdiri dan memproklamirkan kemerdekaan pada 17 Agustus 1945, sudah ada rencana membentuk sebuah moda transportasi udara kepresidenan yang cepat dan praktis — mengingat wilayah Indonesia sangat luas dan berbentuk kepulauan. Usaha pertama yang dilakukan adalah memodifikasi beberapa pesawat pengebom peninggalan Jepang menjadi pesawat angkut kepresidenan dan pejabat negara. Sayangnya, pesawat tersebut hancur ketika Agresi Militer Belanda I berlangsung.

Usaha berikutnya adalah membeli pesawat angkut. pada akhir tahun 1948, pemerintah Indonesia membeli Douglas DC-3 Dakota Bernama "Seulawah" yang uangnya merupakan sumbangan dari saudagar Aceh. Direktorat Penerbangan Sipil AURI memberikan registrasi RI-001 pada pesawat tersebut sebagai identitas pesawat kepresidenan. Ironisnya, RI-001 tidak pernah sekalipun mengangkut Presiden Soekarno. yang sempat diterbangkan hanya Wakil Presiden MOahmmad Hatta untuk acara kunjungan ke wilayah Sumatera selama sebulan.

Bahkan setelah Agresi Militer Belanda II, RI-001 batal menjadi pesawat Kepresidenan. Meski demikian, pesawat ini menjadi modal bagi Indonesia dalam perjuangan melawan Belanda dengan membentuk pesawat charter bernama Indonesia Airways di Burma.